Mazda ne -a oferit o privire asupra viitorului său, expunând un nou motor extender rotativ, precum și ne -a permis un drum extrem de scurt într -un Mazda 2 EV personalizat pentru a -l experimenta în acțiune .
• Recenzie Mazda 2
Micul motor cu un singur rotor 330cc produce 30 CP la 4.500 rpm și, printr-o unitate de centură, poate păstra o ieșire electrică constantă de 20kW. Mărimea compactă a motoarelor rotative le face să se potrivească complet pentru aplicațiile extendente de varietate, în timp ce vibrația lor scăzută, precum și caracteristicile de zgomot foarte mici se adaugă în continuare adecvărilor lor pentru sarcina de a păstra taxa de baterie pe vehiculele electrice.
Publicitate – Articolul continuă mai jos

În plus, rulând constant la turații ideale, este negată combustibilul ridicat, precum și problema de utilizare a uleiului, care pot dificultățile motoare rotative. Proiectat în mod inteligent cât mai plat posibil într-un cadru modular, motorul, generatorul electric, rezervorul de depozitare a combustibilului de nouă litri, precum și auxiliarele evaluează doar 100 kg, precum și sunt concepute pentru a se conecta sub o mașină electrică, fără a reduce zona de pornire sau a avea nevoie de o reproiectare costisitoare a cochiliei corpului.
Un scurt cu mașina de la Mazda 2 EV fiind utilizat ca un pat de testare verificat că sistemul este pașnic – este doar pe bancheta din spate că îl puteți auzi funcționând. Nu am condus prototipul suficient de mult timp pentru a stabili ce tip de impact pe care o are de 100 kg suplimentar atârnat în spatele axei din spate asupra manipulării, cu toate acestea, inginerii Mazda au declarat că, în teorie, soiul extender va dubla varietatea Mazda 2 EV înainte de a avea nevoie de puțin combustibil Rezervorul de depozitare umplut.
În acest stadiu incipient, Mazda este plin de abilități precise ale motorului, precum și de timp înainte de a vedea o producție Mazda Range-Extender EV. În prezent, firma nu are vehicule electrice în soiul său – doar o mică flotă de EV Mazda 2s pură testate de companii guvernamentale din Japonia. Cu toate acestea, managerul programului de avansare a motorului, Takashi Suzuki, a verificat că obiectivul a fost ca Rotary să realizeze o ieșire de 13G/km, la fel ca motorul BMW i3 Variety Extender.
Interesant este că inginerii Mazda au explicat că pachetul de putere rotativă a fost atât de compact încât ar putea avea utilizări non-automotive, inclusiv utilizarea ca generator de rezervă de urgență. Având în vedere această funcție, ar putea fi adaptat pentru a rula pe butan sau propan, pe lângă benzină.

Însă, mai tentativ pentru fanii SportScar, insiderii Mazda au sugerat, de asemenea, că avansarea motorului rotativ nu este restricționată strict la unități de extensie de varietate, precum și că uleiul, precum și câștigurile de consum de combustibil ar putea fi implementate într -un motor rotativ cu capacitate mai mare pentru un viitor Mazda RX RX RX -8 Succesor.